昆明的三環(huán)從十年前就斷斷續(xù)續(xù)地修好了廣福路、東三環(huán)、園博路、北辰大道、金色大道、昌宏路。之前，除了東三環(huán)，其他道路大家都沒覺得會(huì)成為三環(huán)中的一段。但是，當(dāng)昆明從去年5月開始，把三環(huán)中最難攻克的草海隧道、崗頭山隧道打通以后，三環(huán)才實(shí)現(xiàn)真正意義上的閉合。明天，閉合的三環(huán)主線將試通車。昆明二環(huán)快速系統(tǒng)一年建成通車，三環(huán)一年半閉合通車，昆明以前所未有的高速建成了對(duì)主城解堵至關(guān)重要的2條環(huán)線，為地鐵的大規(guī)模建設(shè)提供了良好的交通分流道路。 以前，三環(huán)路遇到水（草海）、遇到山（崗頭山）就變成了斷頭路。從去年開始，我們遇山打洞、遇水打洞。西北三環(huán)的BT單位上海隧道股份有限公司，剛好把他們建設(shè)水底隧道的先進(jìn)技術(shù)帶到昆明草海，崗頭山隧道則由具有豐富開挖山體隧道的中鐵集團(tuán)某公司承擔(dān)。這兩條隧道都在一年左右完成，創(chuàng)造了昆明奇跡。草海隧道是第一條在高原湖底軟土層開掘的隧道；崗頭山隧道左洞2742米，成為昆明主城區(qū)最長(zhǎng)的隧道。 西北三環(huán)從金色大道與龍泉路交界處開始，經(jīng)普吉到西華路與廣福路交界處，全長(zhǎng)20.39公里，原概算投資58.39億元，其中，征地拆遷費(fèi)20.19億元，管線遷改1.31億元。今年5月20日，為了解決龍泉路、海源北路與西北三環(huán)的平交問題，新增了兩座雙向6車道的跨線橋，對(duì)崗頭村、昆八中、海源北路北端居民屋進(jìn)行再拆遷，并投入建設(shè)資金，使整個(gè)投資增加到62億元左右，其中，1/3是征地拆遷費(fèi)。 三環(huán)中最艱苦的工程終于完成，50多公里的三環(huán)全路段貫通，昨天駕車體驗(yàn)全路段，僅僅用了40分鐘。以前位于郊區(qū)的普吉、海源寺、省第三女子監(jiān)獄等地方，變得清爽漂亮。 記者全程體驗(yàn) 昨天從龍泉路開始，駕車全程體驗(yàn)三環(huán)，各個(gè)路段各有特色，工人們也正在對(duì)西北三環(huán)進(jìn)行掃尾工作，到明天一定會(huì)向市民展現(xiàn)出一條令人驚喜的環(huán)路。 龍泉路跨線橋： 60米跨度鋼筋防撞墻一周完成 前天和昨天是周末，工人們依然24小時(shí)施工。龍泉路跨線橋有60米是鋼箱梁，而4條60米的防撞墻卻沒像二環(huán)高架一樣采用鋼筋水泥材料，而是直接用1厘米厚的鋼板焊接上去。工作人員說：“4條60米長(zhǎng)的鋼板防撞墻，足有100噸重，我們只有一周的時(shí)間，焊接、打磨、上漆，上漆可能會(huì)拖延一點(diǎn)時(shí)間，但不會(huì)影響主線通車。” 昨天，龍泉路跨線橋的面層瀝青已經(jīng)鋪好，正在畫交通標(biāo)線。但今年中秋節(jié)才征地完畢的崗頭村和昆八中一側(cè)，匝道還正在建設(shè)中，估計(jì)明天要保證通車稍有困難。 崗頭山隧道： 把泥巴路還原成黑色柏油路面 昨天，很多工人正在用鏨子敲打崗頭山右隧洞口的地面，據(jù)上海隧道股份的工程師介紹：“早在8月份，崗頭山隧道的2洞就已經(jīng)貫通，但大量施工車輛從右洞進(jìn)出，把掉落在柏油路面的泥土，碾成了結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的泥餅，死死地粘在地面上，使400-500米的洞口路面變成了泥巴路，我們必須用3天時(shí)間，把泥巴路還原成黑色柏油路面，那才是一條新修好的道路。” 三環(huán)連通了三大汽車客運(yùn)站 昆明就是一環(huán)又一環(huán)地長(zhǎng)大的，更外圍的四環(huán)（繞城高速）、五環(huán)（繞城高速外圈）已經(jīng)逐步建設(shè)，而三環(huán)終于環(huán)起來了。有了它，昆明的五大客運(yùn)站更加方便、昆明的批發(fā)市場(chǎng)如珠子一樣串聯(lián)起來、我們住在三環(huán)以外的小區(qū)也不再害怕路遠(yuǎn)。三環(huán)已經(jīng)是昆明這塊滇中最大壩子的與山與水貼近的環(huán)路，它的建成，讓昆明變得更美。 三環(huán)最大的好處是連通了西部、西北部、東部三大汽車客運(yùn)站，通過北京路延長(zhǎng)線又縮短了以上三大汽車站到北部客運(yùn)站的里程；通過廣福路東段和彩云北路南段，又連接了南部客運(yùn)站與以上三大汽車站。對(duì)明年春運(yùn)前往五大汽車客運(yùn)站的乘客是個(gè)利好消息。 去年起，昆明城區(qū)內(nèi)客運(yùn)站都搬遷到了三環(huán)以外，而西部、西北部、東部則剛好在三環(huán)附近，三環(huán)未閉合以前，從東部站到西北部，必須先進(jìn)東二環(huán)、北二環(huán)，再轉(zhuǎn)普吉路。現(xiàn)在，從虹橋立交進(jìn)入東三環(huán)，過崗頭山隧道，到普吉立交進(jìn)入普吉路，走1.5公里普吉路就可以到西北部客運(yùn)站了，路程可能節(jié)約不了多少，但車速就提高了很多。還有，從西部客運(yùn)站到西北部，以前不但繞路，車速也很慢，現(xiàn)在變成直線4公里10分鐘到達(dá)。從北部客運(yùn)站到西北部客運(yùn)站，幾乎縮短了10公里的路程，而且還可減輕北二環(huán)的壓力。 西北三環(huán)即將通車的崗頭山隧道，更是至關(guān)重要的一條捷徑。以前從北市區(qū)到西市區(qū)，只有北二環(huán)是最近、最便捷的，但北、西之間的最便捷道路現(xiàn)在要讓位于崗頭山隧道了。而且，北市區(qū)市民要去富民、祿勸，也不必再去普吉路上擠了，直接過崗頭山隧道就到了昆祿二級(jí)路的普吉隧道附近，完全不必繞龍泉路、北二環(huán)、普吉路，省路、省油、省時(shí)間。 海源北路跨線橋： 路面正鋪、路燈正裝、標(biāo)線要畫 海源北路跨線橋剩余工程量最大，橋側(cè)匝道根本顧不上，橋面正在鋪設(shè)柏油，路燈桿正在安裝，只要鋪好最上面一層柏油，工人就準(zhǔn)備畫交通標(biāo)線。據(jù)介紹，通車之前已經(jīng)來不及做橋梁伸縮縫，待通車之后再一半一半地做，由于初期車流量不會(huì)很大，半封路施工不會(huì)影響通車。小普吉橋梁和筇王路跨線橋，都有工人在做橋梁伸縮縫，只剩下水泥保養(yǎng)階段，在伸縮縫之上搭著鋼板車輛就可以通行了。 廣福路轉(zhuǎn)昌宏路： 曉東村站車輛擁擠，上東三環(huán)變快捷 廣福路可以稱作南三環(huán)，到與昌宏路交界口，就應(yīng)該轉(zhuǎn)入三環(huán)的東南段。昌宏路的南段主線加輔道，有雙向10車道，非常寬敞。但到了地鐵首期工程的曉東村站，道路被施工占用了較大面積，車輛需繞彎行駛，才能進(jìn)入昌宏路北段，車道由10條變?yōu)?條，再加之旁邊全是批發(fā)市場(chǎng)，車輛擁擠，但開上高架橋到東三環(huán)后，又變得非常快捷。 園博路、北辰大道： 路窄車多，減速慢行 園博路、北辰大道、金色大道兩側(cè)都是密集小區(qū)，這幾條道路早就成為繁忙擁擠的城市道路，而早期的設(shè)計(jì)絕對(duì)沒有考慮到將作為北三環(huán)使用。據(jù)悉，根據(jù)“先通后暢”的原則，這一段也有改造的計(jì)劃。 還有，北三環(huán)與北京路相交路口，目前已經(jīng)與地鐵首期工程設(shè)計(jì)院對(duì)接，將在財(cái)富中心站的站廳層，即售票廳，辟出一條6車道的通道作為北三環(huán)下穿北京路的隧道。也就是說，財(cái)富中心的站廳層將被一分為二，市民換乘地鐵可通過站臺(tái)層或地面斑馬線。