10月25日，元江至蔓耗高速公路（紅河段）土建七分部排沙連拱隧道全幅安全順利貫通，排沙連拱隧道作為公司承建的元蔓高速土建七分部的關鍵性、控制性工程，他的貫通標志著元蔓高速土建七分部離目標工期更近了一步。

為貫徹落實省委、省政府縣域高速“能通全通”工程的決策部署，圓滿完成“能通全通”既定目標，元蔓高速土建七分部在公司各領導及相應部門的全力支持下，攻堅克難，終于迎來了這一天。

排沙隧道全長462米，地處Ⅳ級Ⅴ級圍巖地段，其中Ⅳ級圍巖130米，明洞30米，其余均為Ⅴ級圍巖。根據Ⅴ級圍巖的土質特性及《公路隧道施工技術規范》、《公路工程施工安全技術規范》規定，Ⅴ級圍巖開挖進尺不能超過1榀鋼拱架間距，其設計鋼拱架間距為0.6米和0.8米，也就是開挖循環進尺必須嚴格控制在1米以內，每開挖不到1米，需及時進行初期支護以后，才能開挖下一進尺。

連拱隧道的施工工藝與分離式隧道相比，有其特殊的一面，即連拱隧道施工前要先開挖中導洞，并且要求中導洞按正洞的開挖循環進尺及支護形式進行開挖和初期支護，然后按設計圖紙施工中隔墻，中隔墻施工完成并養護達設計強度后，方可進行正洞的施工，這樣一來，無形中延長了隧道的施工工期。

隧道施工安全管控是關鍵，因其工藝工序復雜繁多，受地層地質因素的不確定性影響很大，勘察設計資料的準確性，施工前超前地質預報的及時性和準確性都是影響隧道施工安全的重要環節。熟悉圖紙，設置沉降觀測點實時監測，對拱頂下沉、地表下沉、周邊收斂數據及時收集整理并進行對比，經常性做好洞內、外觀察記錄，有異常及時報告，采取合理措施處理，為確保安全，每一環節必不可少。

【記者：汪克元 責任編輯：方璇】